Numer katalogowy części. SZYBERDACH SZYBA DACHU B W245. Producent części. Mercedes-Benz OE. 2673, 00 zł. 73,51 zł x 50 rat. raty. sprawdź. Produkt: DACH PANORAMICZNY PANORAMA MERCEDES B W245 240. Ja miałem szklany dach + otwierany. Przy 120km/h lekko swiatało. Szczelność wzorowa. Latem zasłaniasz sobie roletke i się nic więcej nie nagrzewa jak w zwykłym Sceniku. (Ten post był ostatnio modyfikowany: 27-05-2017, 06:54 przez maciej1486 .) Diagnostyka aut osobowych--> DELPHI, DTT4ALL,VCDS. •. Stropy, balkony, schody. Strop monolityczny jest popularnym rozwiązaniem w przypadku domów jednorodzinnych, nawet tych o skomplikowanej bryle. Cechują go wysoka nośność i wytrzymałość, ponadto sam w sobie stanowi on doskonałą izolację akustyczną. Wymaga jednak wykonania izolacji termicznej. Strop jest ważnym elementem każdej cash. Niemiecka technologia, hiszpański temperament. Tak przez wiele lat brzmiało główne hasło reklamowe Seata. Producent na każdym kroku podkreślał, że jego auta do niemieckiej nudy dorzucają sporo emocji. Czy tak też jest w przypadku Leona III generacji?Fot. Seat Niemiecka technologia, hiszpański temperament. Tak przez wiele lat brzmiało główne hasło reklamowe Seata. Producent na każdym kroku podkreślał, że jego auta do niemieckiej nudy dorzucają sporo emocji. Czy tak też jest w przypadku Leona III generacji?Od pierwszej generacji zaprezentowanej w 1998 roku, Leon jest bliskim krewnym Golfa, z którym dzieli płytę podłogową, technologię i źródła napędu. Nie inaczej jest w przypadku Leona numer trzy, który całkiem niedawno zszedł z motoryzacyjnej sceny i będzie okupował serwisy ogłoszeniowe z autami używanymi. Auto było produkowane w latach 2012-2020 w hiszpańskiej fabryce w Martorell i było dostępne jako 3 lub 5-drzwiowy hatchback oraz kombi. W czasie okresu produkcji auto przeszło jeden facelifting - w 2016 Leon III (2012-2020). Nadwozie/wnętrzeNiemiecka technologia, hiszpański temperament. Tak przez wiele lat brzmiało główne hasło reklamowe Seata. Producent na każdym kroku podkreślał, że jego auta do niemieckiej nudy dorzucają sporo emocji. Czy tak też jest w przypadku Leona III generacji?Fot. SeatPrzepisem na nadanie charakteru Leonowi trzeciej generacji było nieco ostrzejsze narysowanie jego karoserii na desce kreślarskiej. W porównaniu do obłego poprzednika, auto wygląda bardziej zadziornie, co z pewnością spodoba się młodszej klienteli. Pod względem przestronności Leon może nie jest mistrzem w swojej klasie, ale cztery dorosłe osoby jadące nim w dłuższą trasę nie powinny narzekać. Warunkiem jest ich wzrost nieprzekraczający 185 cm. Bagażnik hatchbacka ma 380 l, a kombi prawie 600 l, co czyni go ciekawą alternatywą np. dla Skody Octavii. Użytkownicy chwalą jakość wykonania kompaktowego Seata. Rzeczywiście, w Motofaktach testowaliśmy różne jego wersje i ich wspólnym mianownikiem była całkiem spora ilość miękkich tworzyw w kabinie oraz porządny montaż. Jak się okazuje, sytuacja nie zmienia się nawet po kilku latach eksploatacji. To ważne tym bardziej, że skok wykonany wobec poprzednich generacji jest pod tym względem technologia, hiszpański temperament. Tak przez wiele lat brzmiało główne hasło reklamowe Seata. Producent na każdym kroku podkreślał, że jego auta do niemieckiej nudy dorzucają sporo emocji. Czy tak też jest w przypadku Leona III generacji?Fot. SeatPrzez cały okres produkcji, Leon był dostępny w wielu wersjach wyposażenia. Do najciekawszych należą FR i Xcellence. Zadowolą tych, którzy szukają trochę więcej sportowego charakteru, a nie chcą decydować się na wyrzeczenia pod względem komfortu, do których w pewnym stopniu zmuszają topowe odmiany Cupra. Dodatkiem, na który warto zwrócić uwagę są sportowe fotele - znacznie wygodniejsze od standardowych. Topowe Leony mogły mieć na pokładzie dach panoramiczny, system multimedialny z nawigacją, dostęp bezkluczykowy, pełne oświetlenie LED, podgrzewane fotele i aktywny tempomat. Ergonomia obsługi jest wręcz wzorowa, a same multimedia działają lepiej niż w wielu autach marek premium. Nie wszystkim podoba się kanciasta stylistyka kokpitu, ale jak wiemy - o gustach się nie dyskutuje. Nie ma doniesień o poważnych usterkach, czy niesprawnościach dotyczących wyposażenia Leon III (2012-2020). Napęd/prowadzenieNiemiecka technologia, hiszpański temperament. Tak przez wiele lat brzmiało główne hasło reklamowe Seata. Producent na każdym kroku podkreślał, że jego auta do niemieckiej nudy dorzucają sporo emocji. Czy tak też jest w przypadku Leona III generacji?Fot. SeatMało który samochód może się pochwalić tak szeroką ofertą jednostek napędowych, jak Seat Leon III. Opisanie ich wszystkich to materiał na całkiem grubą książkę, dlatego skupmy się na najważniejszych konkretach. Bezpośredni wtrysk paliwa i ustawienie poprzeczne to cechy wspólne zarówno benzyniaków, jak i diesli, które można znaleźć pod maską opisywanego Seata. Spektrum mocy silników benzynowych to od 86 do 370 KM (rodziny EA211, EA211 evo i EA888). Najsłabsze są trzycylindrowy TSI i czterocylindrowy TSI. Najmocniejsza zaś - limitowana odmiana Cupra 370 z dwulitrowym motorem TSI. Wśród diesli możemy wybierać spośród jednostek TDI o pojemnościach 1,6 i 2 l i mocach od 90 do 184 KM (rodzina EA288). Zwłaszcza motory dwulitrowe zachwycają elastycznością, co sprawia że doskonale nadają się do pokonywania długich tras z prędkościami autostradowymi. Skrzynie biegów: 5 i 6-stopniowe manualne i automatyczne DSG mające 6 lub 7 przełożeń. Przekładnie ręczne działają bardzo lekko i precyzyjnie. DSG, jak to dwusprzęgłówka - pracuje perfekcyjnie i szybko podczas dynamicznej jazdy i nieco kuleje w czasie wolnego toczenia się w korku. W takich warunkach zdarza jej się był dostępny z napędem na przednią oś lub na wszystkie koła 4Drive. Wartą odnotowania wersją jest Xperience - ma nadwozie typu kombi i nieco podniesione zawieszenie. Stanowi swego rodzaju pomost między klasycznym kompaktem a modnym SUV-em. Zestrojenie układu jezdnego i kierowniczego powoduje, że Leon daje sporo frajdy z jazdy. Doskonałe trzymanie się drogi i niezła informacja zwrotna z przednich kół wpływają na fakt, że jest to jeden z lepiej prowadzących się kompaktów. Pod względem eksploatacyjnym nie ma doniesień o poważnych awariach układów auto? Kliknij i sprawdź historię pojazduBy ten stan podtrzymać, warto jednak pamiętać o kilku rzeczach. Po pierwsze: interwały wymiany oleju co 30 tys. km zalecane przez producenta należy włożyć między bajki. Środek smarny należy zmieniać co 15, a najlepiej co 10 tys. km niezależnie od rodzaju silnika. Po drugie: skrzynie DSG także wymagają wymiany oleju. Dotyczy to zarówno wersji 6 jak i 7-biegowych. Interwał w tym przypadku wynosi 60 tys. Leon III (2012-2020). Sytuacja rynkowaNiemiecka technologia, hiszpański temperament. Tak przez wiele lat brzmiało główne hasło reklamowe Seata. Producent na każdym kroku podkreślał, że jego auta do niemieckiej nudy dorzucają sporo emocji. Czy tak też jest w przypadku Leona III generacji?Fot. SeatW ogłoszeniach na klientów czeka przeszło 700 egzemplarzy Leona trzeciej generacji. Połowa z nich to auta z polskiej sieci sprzedaży. Ponad 400 samochodów ma pod maską silnik benzynowy, reszta to diesle. Najtańsze, nieuszkodzone auta z początku produkcji kosztują 27-28 tys. zł. Przebiegi najintensywniej eksploatowanych egzemplarzy zbliżają się do 300 tys. km. Ciekawostką jest fakt, że jedynie 13 egzemplarzy z wystawionych to auta trzydrzwiowe. Reszta to pięciodrzwiowe hatchbacki i kombi. Mimo wejścia na rynek nowej generacji, u dealerów na placach stoją jeszcze fabrycznie nowe Leony III, które można kupić ze sporymi technologia, hiszpański temperament. Tak przez wiele lat brzmiało główne hasło reklamowe Seata. Producent na każdym kroku podkreślał, że jego auta do niemieckiej nudy dorzucają sporo emocji. Czy tak też jest w przypadku Leona III generacji?Fot. SeatLeon III jest dobrym rozwiązaniem dla wszystkich tych, którzy nie chcą jeździć nudnym Golfem, ale doceniają technikę i jakość wykonania aut grupy Volkswagena. Dzięki bogatej gamie jednostek napędowych, nie powinno być problemu z dopasowaniem silnika do swoich potrzeb. Różnorodność wersji sprawia, że zarówno dynamiczny singiel, czteroosobowa rodzina, jak i starsze małżeństwo znajdą Leona spełniającego ich oczekiwania. Auto jest dobrze wykonane i świetnie się prowadzi. Na szczególną uwagę zasługuje odmiana Cupra, która jest dobrze sprawującym się hot hatchem, bez problemu nadającym się do codziennego różnorodność wersji; brak doniesień o poważnych awariach; bardzo dobre właściwości jezdne. WADY:silniki TSI niechętnie współpracują z instalacjami LPG; OPINIE UŻYTKOWNIKÓW:Samochód posiadam dopiero niecałe 2 miesiące przejechałem nim ok. 9 tys. km. Zacznę od minusów - jedyny jaki nasuwa mi się po dłuższych podróżach to lewy podłokietnik jest zbyt twardy. Poza tym praktycznie nie jestem w stanie niczego się doczepić. Samochód podobał mi się od dawna i od ok. roku planowałem zakup. Podczas dokonywania ostatecznego wyboru stwierdziłem, że kierowanie się wyłącznie sercem będzie głupie i sprawdziłem praktycznie większość aut do ok. 120 tys. (z wyłączeniem SUV'ow). W końcu obiektywnie mogłem stwierdzić, że Leon to to czego potrzebuję. Leon niczego nie udaje w grupie VW przy nudnym Golfie i wg mojej oceny nijakiej Skodzie jest on jedyną jasną gwiazdą na którą bardzo fajnie się patrzy, a jazda to wręcz ciągła zabawa. Powiem tak właśnie wróciłem z weekendu dziś zrobiłem autkiem ok. 600 km, a najchętniej zszedłbym do garażu i pojechał tą samą trasę jeszcze raz :) Co do wyposażenia nieważne w jakim silniku - DCC to pozycja obowiązkowa. Polecam w 100% nie ważne jakiej dopłaty to wymaga na prawdę barqSamochód oceniam bardzo wysoko. W pełni spełnia stawiane mu oczekiwania. W szczególności na pochwałę zasługują: dynamiczny i oszczędny silnik (znacznie przewyższa swoją mocą i niskim spalaniem konkurencję, w tym nową Astrę), precyzyjna skrzynia biegów oraz dobra buktopAuto bardzo pozytywnie mnie zaskoczyło i wybrałem go mimo, iż było jedynie alternatywą dla Mazdy 3. Bardzo wygodne fotele, wzorowa ergonomia i wrażenie "schludności i uporządkowania". Na dłuższych trasach tj. ponad 600 km wysiadam z niego mniej zmęczony niż z Forda S-maxa (miałem 2 i łącznie przejechałem nimi 340 tyś km.), do Civica nawet nie kristoSeat Leon to odpowiedź na marzenia o Golfie, Skodzie i Audi. Zamiast 3 aut wystarczy kupić jedno...Seata Leona FR ST. Zachęcam wszystkich do jazdy ja zrobiłem i auto pomogło mi w się samo swoją piękną sylwetką w wersji kombi, osiągami, komfortem jazdy i ekonomią, a radość z jazdy nim jest GrzegorzZobacz także: Ford Transit w nowej wersji Trail Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Niestety nie wszędzie możemy dowolnie zaprojektować wymarzony dach, ze względu na warunki lokalne. Te określone są w miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego, które powstają w wyniku uwarunkowań historycznych czy krajobrazowych. W niektórych lokalizacjach zatem, przepisy mogą jasno określać, że dach ma być np. tradycyjny, czyli dwuspadowy i w określonym kolorze dachówki. W takim przypadku niezwykle ciężko będzie starać się o zgodę na mocno rozbudowany dach z wieloma załamaniami. Niestety nie wszędzie możemy dowolnie zaprojektować wymarzony dach, ze względu na warunki lokalne. W planie znajdują się także informacje o wymaganych kącie nachylenia dachu czy też odległość, jaka musi być zachowana do granicy działki. W niektórych lokalizacjach nie można ponadto budować np. lukarn czy używać poddasza jako użytkowego. Elementy wchodzące w skład dachu W skład każdego dachu wchodzą takie elementy jak: konstrukcja nośna, pokrycie, podkład usztywniający oraz urządzenia do odprowadzania wody, czyli np. rynny. Powierzchnię dachu stanowią płaskie połacie, czyli płaskie górne powierzchnie lub ukształtowana krzywizna. Połać dachowa jest ograniczona przez okap, czyli najniższą poziomo usytuowaną krawędź. Grzbiet dachu, inaczej zwany kalenicą, stanowi górną krawędź powstającą w wyniku przecięcia dwóch połaci. Jego boczna forma nosi nazwę naroża lub kalenicy narożnej. Dla odmiany krawędź wklęsła powstająca na granicy dwóch połaci tworzy linię koszową, która usprawnia odpływ wody opadowej do rynny dachowej. Od pionowego szczytu połać ogranicza krawędź szczytowa. W skład każdego dachu wchodzą takie elementy jak: konstrukcja nośna, pokrycie, podkład usztywniający oraz urządzenia do odprowadzania wody, czyli np. rynny. W zależności od warunków klimatycznych, konstrukcji dachowej, wymagań architektonicznych, przeznaczenia poddasza oraz rodzaju pokrycia dachu dobiera się odpowiedni kąt nachylenia połaci dachu, którego wartość może być także podawana w procentach. Projekt domu z dachem czterospadowym Jakie są rodzaje dachów? Konstrukcja i kształt Biorąc po uwagę materiał użyty do uzyskania konstrukcji nośnej, wyróżniamy dachy żelbetowe, drewniane, a także stalowe. Inny podział dachów uwarunkowany jest ich kształtem, czyli wyróżniamy grupę dachów o połaciach płaskich, w tym jednopołaciowe, dwupołaciowe, czteropołaciowe, namiotowe, półszczytowe oraz pilaste. Do drugiej grupy zaliczamy dachy o powierzchniach krzywoliniowych, w tym walcowe, beczkowe, konoidalne, fałdowe, kopulaste, a także fałdowe. Biorąc po uwagę materiał użyty do uzyskania konstrukcji nośnej, wyróżniamy dachy żelbetowe, drewniane, a także stalowe. Przy wyborze odpowiedniego dachu musimy wziąć pod uwagę to, że im wyższy stopień jego skomplikowania, tym większe koszty oraz większa ilość potencjalnie nieszczelnych miejsc, a także konieczność stworzenia równie skomplikowanej więźby dachowej. Rodzaj i kształt dachu - jak wybrać? Nim wybierzemy kształt dachu, musimy pomyśleć, jak zamierzamy użytkować poddasze. Może ono służyć jako strych lub powierzchnia mieszkalna. W pierwszym przypadku nie jest konieczne zwracanie uwagi na kąt nachylenia czy ilość płaszczyzn. Jeśli natomiast zamierzamy użytkować poddasze w celach mieszkalnych, te aspekty są niezwykle ważne dla późniejszej funkcjonalności. Nim wybierzemy kształt dachu, musimy pomyśleć, jak zamierzamy użytkować poddasze. Może ono służyć jako strych lub powierzchnia mieszkalna. Poniżej przedstawimy najpopularniejsze rodzaje dachów ze względu na ich kształt oraz sprawdzimy wady i zalety każdego z rozwiązań. Najczęściej wybierane są dachy dwu- lub czterospadowe, następnie dachy płaskie. Najrzadziej inwestorzy decydują się na dachy o wielu załamaniach czy dachy kolebkowe. Dachy płaskie posiadają lekkie, niewidoczne nachylenie 1. Dach płaski – wady i zalety Najprostszy w wykonaniu jest dach płaski, który jednak przez wiele dziesięcioleci nie cieszył się zbytnią popularnością. Jednym z powodów była obawa przed zalegającym w zimie śniegiem, którego ciężko się pozbyć. Problem mógł również występować w kwestii odprowadzania wody z dachu podczas deszczu. Dlatego też dachy płaskie najczęściej spotkamy w architekturze krajów śródziemnomorskich, gdzie warunki klimatyczne są o wiele bardziej przyjazne. Dziś jednak ten rodzaj dachu możemy bez obaw wybrać w naszym kraju - konstrukcje dachów płaskich wyglądają bowiem nieco inaczej niż przed laty. Zaleganie śniegu lub wody podczas deszczu wyeliminowano poprzez zastosowanie lekkiego nachylenia dachu (kilka stopni). Zatem obecnie dach płaski nie jest idealnie płaski, wbrew swojej nazwie. Dzięki takiej konstrukcji skos nie jest zauważalny, a woda może swobodnie spływać. Zaleganie śniegu lub wody podczas deszczu wyeliminowano poprzez zastosowanie lekkiego nachylenia (kilka stopni). Do zalet takiego dachu z pewnością należy duże pole do popisu, jeśli chodzi o aranżację wnętrz. Dach płaski może zostać wykorzystany także jako taras lub mini-ogródek. Co więcej, dach płaski będzie tani w budowie. Wadą natomiast może być konieczność wykonania o wiele lepszej hydroizolacji, niż w pozostałych rodzajach dachów. Dach dwuspadowy jest tani i szybki w budowie 2. Dach jedno- lub dwuspadowy. Wady i zalety Często mylony z dachem płaskim jest dach jednospadowy. Jednak tutaj podstawową różnicą jest o wiele większy kąt nachylenia. Tego rodzaju dach jest stosunkowo łatwy w wykonaniu, co tym samym oznacza niskie koszty inwestycji. Jednak wadą tego rodzaju dachu jest ograniczenie możliwości wykorzystania poddasza, więc zwykle dach jednospadowy stosowany jest w tzw. „przybudówkach”. Często mylony z dachem płaskim jest dach jednospadowy. Jednak tutaj podstawową różnicą jest o wiele większy kąt nachylenia. Dach dwuspadowy przez wielu uważany jest za rozwiązanie najlepsze ze wszystkich. Jest on spotykany w architekturze wielu regionów i budowany od stuleci. Popularność zawdzięcza swojej ekonomiczności, funkcjonalności i prostocie wykonania. Co więcej, dach dwuspadowy pozwala na adaptację poddasza na cele mieszkalne. Zdecydowanie ten rodzaj dachu ma o wiele więcej zalet, niż wad, z niskimi kosztami budowy na czele. Dach czterospadowy nazywany kopertowym 3. Dach czterospadowy, inaczej kopertowy. Wady i zalety Dość często można spotkać w budownictwie jednorodzinnym dachy czterospadowe. Ten rodzaj dachu posiada konstrukcję złożoną z czterech skośnych połaci, nachylonych zwykle pod takim samym kątem. Dach kopertowy najbardziej poleca się do domów, gdzie poddasze ma mieć funkcję użytkową. Jednak dach czterospadowy, da mniejszą powierzchnię mieszkalną niż dwuspadowy. Pod skosem są bowiem – w przypadku dachu kopertowego – wszystkie ściany, a gdy chodzi o dach dwuspadowy, skos posiadają tylko dwie, co daje większe możliwości aranżacyjne. Dach wielospadowy w projekcie domu 4. Dach wielospadowy – wady i zalety Jednymi z rzadziej wybieranych przez inwestorów dachów, są te o wielu załamaniach, czyli dachy wielospadowe. Ograniczeniem są przede wszystkim aspekty finansowe. Dach wielospadowy jest bowiem drogi i trudny w budowie. Do jego wykonania potrzebna jest większa liczba materiałów oraz o wiele lepsza izolacja między załamaniami. Co więcej, do budowy takiego dachu konieczne są dodatkowe obróbki blacharskie czy większa liczba rynien w celu zapewnienia dobrego odprowadzania wody. Jednymi z rzadziej wybieranych przez inwestorów dachów, są te o wielu załamaniach, czyli dachy wielospadowe. Jednak dach wielospadowy jest bardzo efektowny i może urozmaicić każdą bryłę domu. Składa się z wielu płaszczyzn posiadających różne kształty, nachylenia i wielkość. Zwykle konstrukcja dachu wielospadowego złożona jest z połaci trójkątnych lub trapezowych, a niekiedy prostokątnych. Połacie łączą się ze sobą w kalenicach i koszach. Dach kolebkowy w domu jednorodzinnym 5. Dach kolebkowy – wady i zalety Ten rodzaj dachu jest dość niepraktyczny, ale prezentuje się bardzo efektownie. Sprawdzi się jako pokrycie domów umieszczonych na niewielkich działkach. Kolista konstrukcja dachu kolebkowego nada bowiem lekkości i nie przytłoczy całej posesji. W zimie natomiast śnieg będzie swobodnie zsuwał się po dachu, a nie spadał całymi zaspami. Niestety dach kolebkowy jest bardzo trudny pod względem aranżacyjnym domu z zewnątrz. Szczególnie dobranie kształtu okien może okazać się sporym wyzwaniem. Do wad możemy także zaliczyć trudność budowy dachu kolebkowego, a co za tym idzie, wysokie koszty wykonania. Koszty budowy dachu – co na nie wpływa? Dach to jeden z elementów najbardziej wpływających na całkowity koszt budowy domu. Jednak im bardziej skomplikowany wybierzemy kształt, tym koszty będą jeszcze większe. Dla przykładu, dach wielospadowy może kosztować nawet kilka razy więcej, niż prosty dach dwuspadowy. Koszty podnoszą wszelkie załamania na dachu oraz dodatkowe elementy, takie jak lukarny czy wole oka. Są to konstrukcje trudne w wykonaniu, przez co wykonawcy zażądają wyższego wynagrodzenia. Dach to jeden z elementów najbardziej wpływających na całkowity koszt budowy domu. Jednak im bardziej skomplikowany wybierzemy kształt, tym koszty będą jeszcze większe. Co więcej, skomplikowany dach to jednocześnie dużo większe ryzyko powstania mostków cieplnych i innych błędów dekarskich, przez co w przyszłości dach może np. przeciekać. Prosty dach to również łatwiejszy układ rynien (a zatem tańszy w wykonaniu). Ostatnie, o czym należy wspomnieć, to zużycie materiałów. Im dach będzie bardziej skomplikowany, tym większą ilość materiałów będziemy potrzebować. To i ja dorzucę swoje trzy grosze. Kugę uzytkuje pół roku z takim panoramicznym dachem . Jak wiadomo wszystko ma swoje wady i zalety. Zacznę od wad: 1. Czasem zaskrzypi przy otwarciu jak auto długo stoi na słońcu . 2. Jesli chodzi o podnoszenie do góry to bardzo mały zakres , wręcz tylko szparka . W/g mnie troszkę mogło by się więcej podnosić . 3. Sama roleta jest lipna . Podczas szybszej jazdy gdy uchylisz okno a roleta i dach zamknięty to roletą trzepie jak torbą foliową (nawet gdy ją zsuniesz i masz odsłonięte okno ) Dla mnie to znacząca wada. Zdecydowanie lepiej jest jak roleta jest sztywna np tak jak to ma opel . Nawet niech by była odsuwana ręcznie . Wieksze nagrznie pojazdu nie stanowi dla mnie wady bo po coś w końcu jest klima w samochodzie . Po za tym mam ST-line w czarnej tapicerce , wiec i tak by się nagrzewał . Zalety: 1. Dla mnie , dla palacza najważniejsza Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Nie muszę otwierać okna ,żeby dymek ulatywał , tylko szaberek i wszystko cacy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. 2. Po odsunięciu szyberka można spokojnie jechać 100-120 i włosek nie drgnie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Nic do środka nie wieje . Wiadomo ,że hałas jest większy , ale tak jest przy szyberdachach . Ogólnie fajna sprawa . Mnie przed zamówieniem tez wszyscy odradzali "a po co, a na co " itd . Nie żałuję ,że mam Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. Polecam jeszcze hak elektryczny zamontowany w fabryce jeśli auto zamawiasz do produkcji i korzystasz w ciągu eksploatacji i użytkowaniu .

dach panoramiczny wady i zalety